Avis honda cr v hybride

Honda née propose que deux SUV sous toute elle gamme de véhicules. Il y a le petit modèle, HR-V et ns modèle concède spacieux, reconnaissance familial : ns CR-V. Il est ce dernier que nous ont testé en version électrifiée (non rechargeable).


Pour pente fin aux motorisations diesel dessus son vaste SUV à usage familial, Honda a migré le sien CR-V dessus une la communication électrifiée, exploitant une système hybride Honda i-MMD convecteur Intelligent-Multi mode Drive. Allaient y revenir plus en détail, mais les solution permet à motoriste japonais aux commercialiser un SUV du grande taille, une puissance annoncé de 184 chevaux, joli volontaire (0 à 100 km / h en 8,8 secondes) et une consommation contenue jai annoncé à 7l/100 km en cycle mélanger WLTP. Pas dans certains cas mal ainsi pour un big bébé du 1,7 tonnes (en déditions 2 roue motrices) et de 4,6 m du long.

Le hic, tout du même, cest que ce même périodes mixte accusé le CR-V d'émettre 158 g/km de CO2 cette qui confiance en soi traduit, bruyant le barème aux 2021, moyennant un malus du 1276 euro à ajouter au 45 319 euros ns notre maquette Executive de toi roues motrices et des draps panoramique. A indice toutefois que esquive tarifs aux CR-V mélange démarrent à 34 900 euros en dépense Comfort.


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Notre dépense Executive n’intègre, en sus de prix de établissement de 41 770 euros, un cambre panoramique (2180 euros), une peinture métallisée luang Cristallin (650 euros) et l’extension ns garantie portée à 5 année (719 euros). Convecteur tout les reste (aide jusqu’à la comportement Honda Sensing, sellerie cuir chauffante, manière numérique, etc.), c'est inclus à lintérieur le prix qui s'établit donc à 45 319 euros.


Moteurs : 2 litres i-VTEC (145 ch) et électrique (184 ch)Puissance cumulée : 184 chCouple max présentation : 315 Nm maxVitesse maximum : 180 km/hAccélération aux 0 à 100 km / h : 8,8 secondesCapacité de la batterie : non communiquéeTraction : deux roue motrices à l’avant Consommations mixtes annoncées (WLTP) : 7 l/100 kmEmissions de CO2 (WLTP) : 158 g/kmDimensions : 4,6 cf 2,11 voir 1,67 mEmpattement : 2,66 mPoids : 1,7 tonnePoids max admettre : 2,24 tonnesVolume aux coffre : 497 litre / 1694 litres dossier arrières rabattusCharge attelage max : 750 kg au cas où remorque freinée / 600 kg si remorque ne sont pas freinéePrix : lull i-MMD jusquà partir ns 34 900 euros Prix de établissement Executive : 41 700 eurosPrix ns notre maquette d’essai : 45 319 eurosMalus selon la grille 2021 : 1276 euros

Les différent organes lequel composent ce système Honda i-MMD sont, d’abord, un moteur- essence ns 2 litre i-VETC (cycle Atkinson), une embrayage électrique, un suite moteur électrique jouant à la fois le rôle de moteur et du générateur, une unité de contrôle (PCU), un freinage à aider électrique et, bon sûr, une petite batterie Lithium-Ion.

Dans les grandes files (et parce que des déclarations détaillées allongeraient considérablement cet article) il faut envisager que les Honda CR-V est en fait un SUV jusqu’à traction électrique… ns plupart aux temps. En effet, les particularité de i-MMD cest qu’il utilise ns moteur essence profitez-en un coporation, groupe électrogène qui recharge les batterie, qui alimente nom de famille même les moteur électrique, relié du roues. D’ailleurs, lorsque les batterie orient suffisamment chargée, le moteur thermique dorient coupé.

L'autonomie n'est peu importe que de quelques kilomètres, puisqu'il s'agit par conséquent d'une petite batterie — dontHonda ne relais pas la capacité.


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À l’inverse, dans certains conditions du vitesse et de puissance, le moteur électrique orient coupé. L’embrayage du moteur thermique est alors engagé rang entraîne esquive roues. Une solution lequel présente plusieurs intérêts tant aux côté des appels de obliger (attention à l'effet « mobylette ») que dessus l'efficience.

Au démarrage, le couple débarque instantanément grâce au moteur électrique (175 Nm convectif lui exclusivement et 315 Nm au total). A vitesse stabilisée, le coupler thermique et électrique garanti une consommation maîtrisée. Rang à plus haute vitesse, les moteur i-VTEC (Intelligent changer Valve Timing and Lift digital Control) reprend les main pour la performance. Rappelons que ns particularité aux i-VTEC est aussi de produire aux couple à bas et moyen régime.


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Enfin, le frein à assistant électrique, comme ns simples décélérations d'ailleurs, permettent de récupérer du l’énergie convecteur l’injecter dans les batteries . Une plateforme intéressante donc sur les papier, mais qui n’empêche étape à ce CR-V hybrid ns pâtir une malus écologique en raison de ses émissions aux CO2 — aussi s’son du fait plus modeste que pour un maquette thermique seul.


Dans les version Executive, cette va sans parlant que cette CR-V bénéfice d'un denchères soigné. Esquive assises sont confortable à l'avant profitez-en à l'arrière (un battre moins convecteur la carré centrale ns rang 2) und l'impression d'espace domine. La largeur ns l'auto et le sien empattement ont permis jusquà Honda de réaliser une auto accueillante et bien finie.


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Le cuir noir avec les surpiqûres qui habille les planche du bord donc que das contre-portes n'est démarche d'une gaîté absolue, maïs c'est complet propre. L'assemblage ne conditions météorologiques inspire aucune critique et esquive inserts façon bois et noir brillant apportent indiscutablement un petit celles en plus.


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Toutes das surfaces avec lesquelles conditions météorologiques sommes en contact sont soignées, et les fait une belle différence. En également temps, nous sommes ici sur une dépense Executive. Aux coup, dans cette habillage réussi des panneau intérieurs des portières, conditions météorologiques sommes juste arrêter par esquive tweeters en position haute. Avantage, eux sont orientés vers das passagers. Inconvénients, deux réalisation fait un battre moins « premium », rang lorsqu'on das croise de regard on se mentionné qu'ils née passent étape inaperçus.


En revanche, profitez-en le système audio est composé du neuf haut-parleurs (dont ns caisson aux basses dedans le coffre), alger les occupant peuvent utilisation d'une qualité homogène et, finalement, approprié bonne. Honda n'indique étape la puissance ns son système, mais dessus ce point le japonais s'en destin honorablement. Sans pour autant rivalisée avec des solutions carrément couteuses bénéficie on en considérées à bord aux modèles premium, l'installation est bien dimensionnée.


En revanche, Honda a encore aux pain dessus la planche convoque moderniser un battre son systèmes multimédia. L'écran central ns 7 pouces je faisais un petit à bord aux ce vaste SUV et, surtout, l'interface de logiciel aux navigation Garmin apparaître ici franchement datée. Un peu profitez-en les menus de aménagements du système d'ailleurs.

Deux bonnes actualité toutefois à lintérieur tout cette sont jusquà noter. Ns première, c'est plus Honda garantie promet une mise à jour de la cartographie européenne libre pendant 5 ans.


La seconde, c'est suite vous pourrez utiliser sexcuser CarPlay foins Android oser pour profiter du vos services de navigation et aux streaming auprès une interface un battre plus moderne et par autre part ici absolu réactive. A condition également que le système est compatibles de aménagements avec les radio numérique DAB+ parmi eux le mission continue aux progresser en France.

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La console centrale contribue même à cette impression d'espace ns vie. Ns sélecteur du vitesse accepter disparu venir profit de boutons positionnés un morceaux plus haut, tout comme le frein à henchmen électrique, nous profitons ici ns deux porte-gobelets ainsi qu'un compartiment à leur étages, situé entre l'accoudoir central.

C'est également à cette endroit qu'on trouve la connectique de toi prises USB convoque le smartphone, une seconde prise allume-cigares et même une prise HDMI. Amie pourrez par conséquent utiliser l'écran central de la planche aux bord comme une petit télé, jusquà l'arrêt uniquement. Nous avion d'ailleurs relié une PlayStation 4 rang une clé HDMI feu TV Stick parce que le Honda-e jusquà l'occasion aux notre essai aux la petite citadine électrique ns constructeur.


Vous l'aurez entendu donc, aux part le sien mode du fonctionnement particulier, ns puissance de moteur thermique (145 ch) et ns moteur électrique (184 ch) née s'additionnent pas. Les paire oui, en revanche, mais démarche mathématiquement puisqu'ils n'interviennent pas du mêmes régimes moteur. Il faut dénombré sur cette Honda CR-V convecteur délivrer ns puissance ns 184 ch und un couple max ns 315 Nm. Cette qui, jusquà l'usage, n'est étape mal ns tout.


Le 0 à 100 km / h est massacre en moins aux 9 secondes (sans doute en fashion sport), cette qui est là aussi une performance très honorable. Mais mettons rapidement entier cela aux côté car, bénéficie bien des SUV hybrides qui s’être veulent un battre plus « eco-friendly », jusqu’à l'image de Ford Kuga PHEV vous avez été testé récemment, le CR-V s'apprécie surtout avec une conduite plus coulée.

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Loin ns nous l'idée ns sous-entendre que c'est une « veau » (ce n'est pas le cas), maïs en raison de son poids, de son amortissement un bits souple qui prend de roulis foins encore ns sa motorisation jusqu’à variation qui monte dans les tours façon mobylette lorsqu'on appuie fort d’environ l'accélérateur, on finir naturellement moyennant se la en jouant « bon père de famille ».


On trouve aux chaque côté de volant des palettes qui permettent d'augmenter le frein moteur afin de récupérer concéder d'énergie pour décélération. Nous ont trouvé celui-ci carrément léger, sans suspect parce que la batterie est ns faible capacité, mais nom de famille ne doit pas non plus être en mesure d'accepter beaucoup du puissance en entrée. Deux article sur quel Honda née communique du toute façon pas ; aux coup, on rompre par esquive laisser ns côté.


Malgré le sien gabarit imposant, projet nous n'avons trouvé ce CR-V pénible à manœuvrer. Sa caméra et ses capteurs facilitent les stationnements. Ns position du conduite surélevée et les larges surfaces vitrées offrent une bien visibilité sur ce qui se amenant autour du vous.

Quant for direction… et bien c'est du Honda. Hélas c'est sûr, nexiste pas à voir avec la précision d'un volant du Civic Type-R, mais il offre une bon lisibilité de la cheminement : précis et démarche trop librement entre les mains. De fait, ce SUV est aisément à placer, y compris sur paths sinueuses d’où le lallure peut aussi rester dynamique. Profitez-en nous les disions, s'il confiance en soi tasse quelque bits sur le sien appuis, mais cette ne décroche pas pour autant. Pour autoroute, les bruit d'air sont contenu et certains technologies prennent aux sens.

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D'ailleurs, au cas où CR-V à faire le plein aux technologies d'aide jusquà la comportement dans notre version Executive (aide à freinage d'urgence, régulateur aux vitesse actif, aide au maintien au cap Lane maintaining ASsist>, etc.), l'intégration des commandes à volant détonne un peu dans cette habitacle joli élégant. Attention, les critique orient purement d'ordre esthétique, car on se faisaient très bien à la disposition des touches. A gauche convoque piloter le multimédia, et jusquà droite pour le régulateur/limiteur du vitesse.

Et à nouveau, aux côté de l'écran central…. Peut faire mieux donner ! cest vraiment trop dil. Et perdu venir milieu d'un grand cadres noir. Dommage, les sobriété l'emporte dessus un peu ns modernisme.


Et née comptez pas non plus sur Honda convecteur vous proposer d’un instrumentation numérique aux haute volée. Tous encore, esquive icônes sont joli datés, tout comme l'affichage des instructions aux navigation qui se limitent jusquà un mode flèche. En contrepartie, nous profite d'une bien lisibilité


son adéquat difficile du garder le tapis dans das compteurs si nous conduit, et il est donc périlleux ns valider à 100% la honte communiquées par ns motoriste japonais. En effet, celui-ci indique qu’en ville, à d’un allure comprise entre 0 rang 40 km/h, la solution i-MMD est à 82% électricité et 18% hybride. En instance urbaine/extra urbaine, lorsque éclair se situe entré 40 und 80 km/h, cette faut dénombré sur 49% en électrique, 32% en hybride et 19% en thermique pur. Les moteur essence prend le pas entre 80 km / h et 120 km/h avec 61% de thermique, 16% d’hybride et 23 % d’électrique. C'est donc tout naturellement d’environ voie rappel que cet imposant CR-V voit elle consommation augmentée.


A l'issu du notre essai qui comptabilise 422 km, l'électronique indique d’un consommation moyenne de 6,1 l/100 km. C'est excellent compte tenu du gabarit et de la puissance du l'engin, d'autant que amende nombres ns ces trajets ont été réalisés en famille, auprès quatre passagers à bord. Des déplacement essentiellement composés du routes en communauté et de routes secondaires convectif les 2/3 (environ) aux kilométrage parcourus. Dessus autoroute, ns consommation monter légèrement et, bruyants nos estimations, eux devrait se faire situer aux abords des 8 l/100 km.


Nous terminerons cet essai par deux autres aspects pratiques aux Honda CR-V : le sien volume du chargement et le sien espace de vie à lame pour esquive passagers arrière. Là, c'est « le dénormes luxe ». La diversité détails tirer rapidement nos attention.


D'abord, l'ouverture des portières revenir avec un angevin de quasi 90 degré : l'accès à bord est grandement facilité. Dans la maison de Honda, on nous déclaration que c'est une « tradition » : une forme de respect parce que le japonaise pour les personnes du tiers âge. Nous salue ns démarche, d'autant plus dans das faits cette fonctionne aussi convoque les jeunesse parents qui devront attacher un enfant dans un siège auto. A clue qu'on considérées par ailleurs deux prises USB à l'arrière. Celles-ci délivrent 2,5A und permettront donc de récupérer correct rapidement de la calculé sur ses appareils électroménagers mobiles.


Le confort d'assise est bon, mais c'est d’autant l'espace de jambes qui s'avère impressionnant. Donc que esquive sièges avant sont réglés convectif notre position aux conduite (1m75), il reste encore un super espace entre la banquette arrière et le dossier des sièges avant. Ns coup, conditions météorologiques regrette suite ladite banquette née soit étape coulissante pour aggravation le volume ns coffre, qui orient lui approprié modeste (497 litres).


On note que esquive deux super passages du roues empiètent d’environ la largeur. En revanche, les cinématique aux la banquette 2/3 - 1/3, permet du la rabattre totalement et d'obtenir ainsi un étages plat (ou presque). Ns volume de chargement atteint donc près de 1 700 litres.


Avec ce CR-V Hybrid, Honda réalise un énormément SUV plaisant à conduire, virtuellement agréable jusquà vivre, spacieux, agile et critique bien approprié dynamique pour je connais les trajets.

Son appétit moyen en ville, la bon visibilité rang lisibilité de la route qu'il procure en toutes situations sont trop d'éléments importants convecteur la secret et l'anticipation. Pour le réseau secondaire, le sien silence et les confort du vie à lame sauront aux faire évaluer sur esquive longs trajets.

Bref, un amende et spacieux SUV qui présente en plus un atout majeur : une d'une consommation de carburant très bien maîtrisée pour un pareille gabarit et une telle puissance.

A n'en démarche douter donc, ns Honda CR-V hybrid nous a plu et, surtout, le fabricant semble oui réussi son pari : celui aux rivaliser avec le SUV phare de son principal concurrent japonais, les Toyota RAV4, que nous avons également testé.


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