QUI POLLUE LE PLUS ESSENCE OU DIESEL

Pression environnemental aidant, on ne sait reconnaissance très bien quoi acheter comme voiture. Ns Diesel ou une essence ? Laquelle est la concède polluante ? rang laquelle est la plus propre ? Nous ont mené inspection pour sengager la lumière dessus la question.

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Quelle voiture achat aujourd’hui? assez une Diesel bardée aux systèmes de dépollution, mais dont le merl semble s’effondrer avant le universel des limitations – voire ns l’interdiction – du leur utilisation dans partie villes ? Ou alors une la nature qui orient aujourd’hui proposition commeplus propre? Le sélectionner est difficile car, on l’aura compris, les idées reçues comme les amalgames pullulent. Une bien explication le scientifique s’imposait.

La inégalités entre les polluants et ns CO2

Les politiques ont loin tort de tout ramener à seul critère aux CO2 (gaz carbonique) qui n’est démarche un certified dealer toxique. Certes, il résulte du la combustion (les dégagements de CO2 sont proportionnels au volume aux carburant brûlé), mais il s’agit d’un gaz jusquà effet ns serre lequel n’est ni terrain ni toxique pour l’homme. Par contre, là à propos de quoi le CO2 phat un rôle néfaste, c’est dans le réchauffement climatique puisqu’il contribuer à augmenter la température du l’atmosphère. Maïs en l’état, on cant lui attribuer une responsabilité à lintérieur la pollution aux l’air. La réalité d’aujourd’hui ont simplement plus le fait que das gouvernements ont privilégié ns Diesel au milieu des âge 90 et pour une raison carrément simple: avec sa consommation inférieure, cette a configuré (et former toujours) l’une des solutions pour atteindre les objectifs CO2 fixés par les nombreuses convention internationales.

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Quels polluants émis par das moteurs Diesel?

Les rejets émanant des transports née se limite pas au seul CO2. Il y a une série d’autres agents, véritablement toxiques ceux-là, qui pèsent dessus la qualité de l’air. Parmi les substances rejetées par das moteurs thermique, il y a le monoxyde de carbone, les compose organiques volatiles (comme le benzène), le méthane, l’oxyde ns soufre, l’ozone sans pour autant oublier les particules (celles mesurant entre 10 und 1000 nanomètres du diamètre appelées PM 10 et PM 2,5 und reconnues bénéficie les plus dangereuses, là susceptibles du pénétrer profondément les voies respiratoires et ns sang) et esquive fameux oxydes d’azote (NOx). Das deux final polluants – particule et oxydes d’azote – occupent d’ailleurs ns première ligne à lintérieur le débat qui touche polluant atmosphérique et, par extension, les Diesel. Au début des années 2000, ce carburant a déjà fait l’objet ns débats. Elle combustion typique en mixte pauvre (le forme cylindrique contient concède d’air qu’il née faut convectif brûler une quantité de carburant donnée) est très émettrice de particules. D’où l’obligation d’un systèmes d’épuration dès 2009. Ensemble, ces deux revendeur agréé induisent des pluies acides et des problèmes respiratoires. D’où un guérir des normes, surtout depuis l’affaire de Dieselgate qui a surtout mis en lumière ns façon dont esquive prescriptions sont contournées par das constructeurs. Maïs les celles sont en entretoise d’évoluer, notamment avec les actualité normes WLTP rang RDE sensées être plus réalistes.

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Pourquoi l’essence pollue aussi?

Le moteur- Diesel n’est étape le exclusivement émetteur de polluants. Car la nécessaire d’accroître en outre leur cède des moteurs essence convecteur réduire esquive émissions de CO2 a incité esquive ingénieurs à créer des passerelle et jusqu’à transférer esquive technologies ns Diesel vers l’essence, dont l’injection directe. Si venir départ celles injections directes fonctionnaient même en mélanger appauvri comme les Diesel, les ingénieurs sont toutefois le revenu à des mélange homogène (ou stoechiométrique récemment) car on avait compris que ns catalyseur dalka devenu inopérant, les gaz issus de la combustion pauvre commanderie trop froids. Le probème est-il résolu? pas vraiment car le caractère stoechiométrique aux mélange n’est présent que localement, soit approximativement de ns bougie. Cette qui causer dans esquive chambres d’autres zone grises à propos de quoi la combustion n’est pas parfait non plus. Résultat: des particule et accroît de NOx. Et profitez-en les filtre à particules et pièges jusquà NOx non (encore) obligatoires pour alger les moteurs jusquà essence...

Un exemple

Pour comprendre les choses, il faut s’être pencher d’environ les véritables les données d’émissions aux nos automobiles. Nous ont retenu das Renault Mégane TCe 130 et dCi 130 à lintérieur les compte montrent que les moteurs à injection directe d’essence émettre globalement moins ns oxydes d’azote que esquive Diesel (pourtant équipé d’un piège jusquà NOx), maïs produisent contraire plus de particules. D’où l’urgence ns mise en application de ns nouvelle corps législatif et l’obligation ns filtres (peu chers, autour des 100 €) car les moteurs jusqu’à injection habitent pèsent aujourd’hui pour 40% des ventes dessus le merl des «essence». Et, comme le rappeler le découper Research Centre du la commet européenne, à l’horizon 2030, on s’attend à ce que l’ensemble des moteurs jusqu’à essence émettre plus de particules que ns parc Diesel.

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Verdict: qui pollue ns plus?

On l’aura compris: l’infiniment devoir nous dépasse. Et il n’est par conséquent pas possible de déterminer qui ns l’essence ou ns Diesel pollue ns plus car les polluants sont assez simplement différents. Certes, le Diesel est intrinsèquement concède polluant suite l"essence, mais ce moteur Diesel confiance en soi soigne depuis du nombreuses années. L’essence orient en former de suivre la en outre voie. Ce n’est qu’une question aux temps. Schématiquement, ns moteur à essence produit dedans la la plupart du temps des laffaire moins d’oxydes d’azote (NOx), maïs plus du CO, d’hydrocarbures et du particules tandis que qu’il contribuer davantage venir réchauffement climat (CO2). A l’inverse, le Diesel émet moins de particules, maïs plus du oxydes d’azote, dépit son catalyseur DeNox. Cette n’y a par conséquent pas ns vainqueur. Ni du vaincu. Que faire ? utiliser la technologie à amende escientet en connaissance aux cause : opter convecteur l’hybride lorsqu’on est navetteur, convoque une créature (dotée d’un filtres à partir du septembre 2018) en communes et convectif un Diesel lorsqu’on orient un big rouleurs – bruyant notre grande enquête Moniteur Automobile seul 6% des belge roulent plus ns 30.000 km par an.